横隔板在桥梁的什么部位 桥梁中横隔板施工视频

什么是桥梁的顶板和底板，翼板？？

二、悬臂浇筑施工工艺

桥梁的顶板：桥梁箱体截面的上缘便称之为顶板，是承受正负弯矩的主要工作部位。其除了要满足桥面板横向弯矩的要求外，在钢筋混凝土桥中，还需提供足够大承压面积；在预应力钢筋混凝土桥中要满足布置纵向预应力钢束的要求。

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桥梁的底板：桥梁箱体截面的下缘便称之为底板，是承受正负弯矩的主要工作部位，在钢筋混凝土桥中，其要保证足够尺寸装配所需抗拉钢筋。在预应力钢筋混凝土桥梁中，其需足够大承压面积来符合运营阶段的横隔梁在构造尺寸上应该注意：受压要求。

桥面板位置指的什么

底面的孔隙口及电缆周围必须采用有机堵料进行密实封堵，电缆周围的有机堵料厚度不得小于20mm。

桥面板位置指的直接承受车辆轮压的承重结构。

在构造上它通常与主梁的梁肋和横隔板整体相连，这样既能将车辆荷载传给主梁，又能构成主梁截面的组成部分，并保证了主梁的整体作用。桥面板一般用钢筋混凝土制造，可施加横向预应力。

当车辆通过桥梁时，桥梁将发生振动，并向周边称为低频噪声。对于工作或生活在桥梁周边的人，如果长期暴露于这种低频噪声中，可能会产生头痛、耳鸣、失眠、腹部压迫等生理和心理反应，影响身体健康，这已经成为当今城市的一种环境污染。因此有必要对桥梁低频噪声进行分析，并设法降低这种噪声。

结构介绍

正交异性钢桥面板是由纵横向互相垂直的加劲肋（纵肋和横肋）连同桥面顶板组成的共同承受车轮荷载的结构。20世纪50年代德国使用这种桥面结构，后来被其他广泛应用，目前已经成为世界上大、中跨度的现代钢桥常用的桥面结构形式。

正交异性钢桥面板具有高度低、自重轻、极限承载力大、易于加工制造等特点，可代替过去常用的混凝土桥面板，在梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥等公路钢桥中已得到普遍应用。

来由于冄头正交筿异性钢桥面板内力分析复杂，制造施工要求较高，同时，纵横加劲肋构造形式以及横肋或横隔板的结构形式的不同都会影响到钢桥面板的受力特性，加之目前还没有统一的设计规范，因此，有必要对正交异性钢桥面板进行详细的受力分析，《JB/T 10216-2000规》避免在设计中造成不必要的浪费。

正交异形钢桥面板通常可分为3个基本受力基本体系：桥面板作为主梁截面的一部分承受车辆运营荷载（基本体系）；由桥面板和纵横向加劲肋组成桥面结构，承受桥面车轮荷载（第二基本体系）；支承在纵横加劲肋上的钢桥面板直接承受车轮局部荷载（第三基本体系）。

简化的计算方法是，分别计算3个基本体系，然后进行应力叠加，最终得到组合应力。

桥梁的上部结构和下部结构包含哪些部分

2.悬臂浇筑部分施工

上部结构结构通常又称为桥跨结构，是在路线中断时跨越障碍的主要承重结构；下部结构包括桥墩、桥台、和基础；桥梁附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等，桥面系包括桥面铺装（或称行车道铺装）、排水系统、栏杆（或防撞栏杆）、灯光照明等。（选自《公路工程管理与实务》2B30000)

桥梁的翼板：工字型梁或板梁联系上下翼缘或T型梁翼缘以下的竖向板或箱梁的侧壁。翼板的主要功能是抵抗剪力，也承担部分弯矩。

上部结构【superstructure】指的是桥梁支座以上（无铰拱起拱线或框架主梁底线以上）跨越桥孔部分的总称。

通常人们习惯称桥跨结构为桥梁的上部结构，包括主梁，支座，桥面铺装，排水系统，防护栏杆。

下部结构【substructure】指的是支承桥梁上部结构并将其荷载传递至地基的桥墩、桥台和基础的总称。

桥梁支座以下或无铰拱拱轴线和固结框架底线以下部分。功能是支撑桥梁上部结构并把上部结构传来的荷载安全的传到地基基础上，以达到共同受力的目的。桥台、桥墩、基础都属于下部结构。在设计中，对下部结构应充分考虑土质构造与地质条件、结构受力、水文流速及河床性质等因素的综合作用。

桥梁可划分为上部结构和下部结构，上部结构也称桥跨结构：

下部结构一般包括桥墩、桥台和墩台基础。

桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。 桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

2010年一建实务辅导：桥梁悬臂施工工艺

包括桥面构造、桥梁跨越部分的承载结构和桥梁支座；

悬臂施工工艺已经被广泛地应用在桥梁施工中，随着桥梁设计的样式多样化，这种工艺必定会发挥更大的潜力，笔者就祁临高速公路第八合同段张皮沟大桥的上部箱梁的施工，浅谈预应力箱梁悬臂施工工艺。

一、工程

张皮沟大桥位于山西省灵石县燕家岭村境内，横跨张皮沟，此沟为典型V型沟谷，沟底宽约45米，地形起伏较大。主桥上部为45+80+45米变截面br.C.连续刚构箱梁，箱梁根部梁高4.2米，高跨比1/19.05，跨中梁高1.8米，高跨比1/44.44，箱梁顶板厚25厘米，底板按二次抛物线变化，除墩顶0号块设两个厚50厘米的横隔板及边跨设厚80厘米的端横隔板外，箱梁其余部位均不设横隔板，采用双向预应力体系。

悬臂施工法建造预应力混凝土梁桥时，不需要搭设支架，而是直接从已建墩台顶部逐段向跨径方向延伸施工，每延伸一段就施加预应力使与已建成的部分联结为整体。按照梁体的制造方式，悬臂施工法可分为悬臂拼装和悬臂浇筑两类。这里简要介绍一下悬臂浇筑施工工艺。

悬臂浇筑施工系利用悬吊式活动脚手架(简称挂篮)在墩柱两侧对称平衡地浇筑梁段混凝土(一般3-8米)，每浇筑完一段，待混凝土达到设计强度后张拉纵向预应力钢绞线，然后向前移动挂篮，进行下一段施工。

张皮沟大桥上部箱梁悬臂浇筑共分为四个部分，即部分0号块施工；第二部分为2~8块梁段悬臂浇筑部分；第三部分为边跨现浇段施工；第四部分为合拢段施工，包括边跨合拢段施工和中跨合拢段施工。

1. 0号块施工0号块是所有梁体中的高度、重量最重的一块，且在墩柱顶，不采用挂篮施工。0号快因为体积比较大，里面倒角多，所以分两次浇筑，次浇筑到腹板高度1.5米以上。0号块里面分布有纵向预应力钢绞线，横向和竖向的精轧螺纹钢。另外0号块顶板所有纵向预应力钢绞线管道都要通过。因此在浇筑前要仔细检查管道的坐标和质量，以免在0号块误太大。

悬臂浇筑的部分共有2-8号块，每幅桥总计28块。挂篮作为悬臂浇筑的主要施工设备，钢筋绑扎，孔道安装，混凝土浇筑，钢绞线张拉等工序都要在上边作，因此在设计时除要经济外，还必须有足够的安全性和灵活性，便于在施工过程中安全的作。张皮沟大桥的挂篮主桁设计采用国产贝雷片，每片长3米，高1.5米，重270千克。上下横梁采用240工字钢焊接而成。外模采用定型模板，内模采用组合模板。祥见挂篮组装图挂篮在0号块竖向精轧螺纹钢张拉结束后就可以组装，在挂篮正式使用前要进行预压，检验实际的承载力和安全可靠性，并获得弹性变形的数据和消除挂篮的非弹性变形，为施工控制提供依据。1号块是悬臂浇筑部分的阶段，的控制挂篮的标高和平面位置，对全桥的控制提供保障。挂篮的标高要考虑以下因素：桥面设计标高；挂篮在不同荷载下的变形值，混凝土变形，包括温度应力变形和后期徐变变形。悬臂浇筑部分的混凝土要一次性浇筑完，避免梁体中部产生竖向裂缝。1号块浇筑后要进行纵向的预应力钢绞线张拉，张拉后即可松动后锚和向前移动挂篮，进行下一段施工，直到悬臂浇筑结束。

3.现浇段施工

4.合拢段施工

合拢段施工是体系转换的过程，通过合拢段的施工，使桥梁完成体系的转换。首先进行边跨合拢，进行中跨合拢。边跨合拢采用吊架施工，待现浇段施工结束后，混凝土强度达到设计强度后即可进行边跨合拢段的施工。中跨合拢段的劲性骨架待边跨混凝土浇筑后，边跨挂篮拆除后才能合拢。中跨合拢段的混凝张皮沟大桥成功合拢，是大跨度桥梁施工的又一。随着悬臂施工技术的进步和完善，施工机械化程度的提高，加上电子计算机辅助进行桥梁结构内力分析计算及施工控制，使悬臂施工法成为现代大跨径桥梁建造的主要施工方法，这也推动了桥梁进一步向高强、轻型、大跨方向发展。土浇筑要在一天中的温度下进行。应当指出的是，要严格控制合拢程序，否则会与设计的合拢后产生很大的误，其结构恒载内力也会发生变化，体系转换时由徐变引起的内力重分布也不相同，故采用不同的合拢程序在结构中产生不同的最终恒载内力，对整个结构的竣工后使用产生很大的影响。

三、施工控制

1.挠度控制

施工过程中的挠度计算不仅与力学计算模式的选取有关，而且更重要的是与许多挠度影响的因素有关，这些主要因素包括：施工阶段的一期恒载，即梁体自重和预加应力；施工临时荷载：悬浇的挂篮和模板机具设备重；人群荷载、大自然的温度变化、湿度变化、风荷载；桥墩变位、基础沉降、施工误等。这些影响因素中，还有许多模糊不定及随机变化的因素的情况，因此，挠度监测十分困难。为了更加的控制梁体的挠度变形，每进行一块至少要分六个阶段进行观测，即混凝土浇筑前后、张拉前后、挂篮移动前后，观测已经浇筑的所有梁段，有条件可以每天观测，详细掌握挠度变化，为下一个块体施工提供依据。

2.平面位置的控制

在箱梁浇筑前要布设测量控制网，控制网的布设，应遵照变形观测能反映结构的实际变形为原则。我们考虑在每墩顶0号块的中心位置安装1个工作基点，工作基点要与附近的导线点形成控制网，并且要定期进行复核，以保证工作基点的误在合格范围内。

通过我们精心组织施工，严格施工程序，加大力度，使得张皮沟大桥左幅的合拢误都控制在合格范围内。

四、悬臂施工的优缺点

悬臂施工的方法从发明到现在，只不过短短的40多年，之所以能够被广泛地应用，正是因为它具有许多独特的优点。

1.悬臂施工比较适用于大跨径桥梁中，对于跨越河道、沟谷更加适用，而且受地形影响小。

2.悬臂浇筑可以减少吊装等程序，一次成型，简化了桥梁施工程序。

3.悬臂浇筑机械化程度高，减少劳动力投入量。

4.可以适用于多种桥梁类型，如梁式桥、刚架桥、拱桥、斜拉桥等。

5.由于实现机械化和循环重复作业，可改进工艺并提高工程质量，容易实现连接及中跨合拢。

6.淘汰了满堂支架的施工方法，给桥下以较宽敞的净空。

虽然，悬臂施工方法具有许多优点，它同样存在一些缺点：悬臂浇筑必须等所有墩台施工完才能进行，而且在混凝土浇筑后要等强度达到设计强度才能进行下一道工序，这样会延长施工时间；施工比较复杂，施工误再所难免，桥面没有混凝土调平层，块体接触处很容易产生不平整的现象。

横隔梁的功能是什么？如何布置？构造尺寸上应注意些什么

张皮沟大桥的过渡墩高33米，如果采用支架施工现浇段比较困难，我们施工采用挂篮做吊架，挂篮的主桁前支点在过渡墩顶。现浇段施工要在5号块施工的同时进行，以保证在8号块施工结束后可以及时进行边跨合拢。

横隔梁在装配式T形梁桥中起着保证各根主梁相互连接成整体的作用桥梁主要由3个部分组成：下部结构、上部结构和附属结构，主要施工顺序也是按这三步来。，它的刚度愈大，桥梁的整体性愈好，在荷载作用下各主梁就能更好地共同工作。

目前几本规范都没有硬性规定,不过考虑到增强桥面系的横向刚度,一般的T形截面梁,包括I形截面的,当梁横向刚性连接时，横隔间距不应大于10m;当铰接时，其间距不应大于5m。箱形截面要设箱内端隔板,不过这种构造施工就复杂了啊。保驾护航网装修顾问表示要是预应力箱形截面的话,要看实际结构分析确定。共同受力的多箱梁桥，梁间应设横隔梁，其设置及间距按T形截面梁处理。

箱形截面悬臂桥除应设箱内端隔板外，悬臂跨径50m及以上的箱形截面悬臂梁桥在悬臂中部尚应设箱内横隔板。

在既有桥梁加固中,像提速后为了减小荷载冲击作用,几乎是每10m增加一道横梁

箱梁桥构造有什么部分组成的吗？

2．钢筋绑扎。采用梁体道碴槽板钢筋和梁体底腹板钢筋分开绑扎工艺，梁体底腹板钢筋及预应力孔道定位网均在钢筋绑扎台座上绑扎成型。钢筋绑扎台座上设置有固定钢筋及各预埋的胎卡具，以确保其位置相对准确。

桥梁的主题结构分三大部分基础、下部、上部你问的桥梁上部结构，即能够跨过河使之河两岸连起来的部分这部分包括：箱型截面梁部份（这里包括箱型梁22．梁生产完成后。有龙门吊吊至成品区。然后再运至需要架梁的地方。底板、肋板、顶板、横隔板）、桥面铺装、路面、人行道、栏杆、灯柱

谁能给我详细的介绍下桥梁工程中的横隔板，包括墩身和梁上的！它们的概念，作用，等等，

1、下部结构：

墩身上的横隔板桥梁工程中有提到吗？梁上的横隔板又叫横隔梁，主要作用有几个方面：首先是在汽车偏载的情况下，保证荷载的横向传递；其次横隔梁可以有效增加的梁的抗扭性能，减少徐变引起的梁体畸变。

说到顶板和底板，一般是指箱梁，如连续刚构桥、箱型拱桥中的箱梁上、下板，侧壁一般叫腹板。翼板是指挑出箱（T）梁、位于箱（T）梁顶面的那部分。

箱梁中横隔板怎么做

桥台一般又分为重力式和轻型桥台（包括肋板台、桩柱式桥台等），一般施工顺序是：

T梁中 用于增加刚度的混凝土梁结构，箱梁中一般不采用，横隔板一般用在跨度大于20米的T梁。 底模安装。反拱的作用主要为减少预应力产生的上供度。

3．吊底腹板钢筋。用两台12.5吨的龙门吊将其吊入制梁台座。然后调整、补充钢筋。装预埋件。通知监理检查，合格后穿橡胶管。梁体上有很多白色的小点。那是混凝土垫块。作用是保证钢筋与模板间留有空隙，也就是形成保护层。垫块以每平方米不少于四个布置。

4．穿管。每个孔道由两段橡胶管接成。中间设一个接头。等混凝土浇筑完毕后，这橡胶管是要的，拔管时从梁的两端反方向拔出。

5．安装模板。模板安装之前须清洗干净并涂脱模剂。注意底模与端模、侧模均应垂直。连接处要紧密不漏浆。 6．绑扎桥面钢筋。

7．浇筑混凝土。浇筑前须通知监理检查模板，预制构件：(如存在体现转换，即先简支后变结构连续情况) 架设预制梁——现浇墩顶连续段——张拉负弯矩预应力索——设置支座，拆除临时支座，完成体系转换——横隔板、湿接缝等钢筋等是否合格。监理检查合格并签字后方可浇筑混凝土。灌注的原则是“先底板，再腹板，顶板，从两端到中间，分层连续灌注成型”。每片梁的灌注总时间不宜超过3.5小时 8．养生。混凝土灌注后2小时，覆盖帆布养护。

9．拔橡胶管。当混凝土强度达到6到8Mpa时，经过实验室允许后即可拔管。

10．模板拆除。当梁体混凝土强度不低于25Mpa，梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温均不大于15摄氏度，且能保持混凝土菱角完整时由实验室出具拆模通知单方可进行拆模。

模板拆下来后，须立即清理模板上沾的混凝土，以备下次使用。

11．梁体美容。因为模板的表面并不是完全光滑的，拆模后，表面会留下一些小坑。须用水泥浆填补。

12．穿钢绞线。用卷扬机拖拉的方法进行穿孔，钢绞线穿入孔道后，两端伸出一定的长度，伸出长度为750mm

13．张拉。梁体预应力分两期进行，即一期张拉和二期张拉。一期张拉在混凝土强度≥33.5Mpa后在制梁台座上进行。一期张拉完毕后将梁吊至存梁区进行二期张拉。二期张拉按混凝土龄期不小于14天，同时混凝土的强度和弹模达到要求后进行。 14．压浆前的准备。张拉结束后，伸在梁外面的有75mm长的钢绞线就已经没有作用了，需要在张拉完毕后24小时内切除。切断处距离工作夹片外30～40mm。压浆时两端都必须是密闭的，所以必须在桥梁两端用水泥砂浆封住钢绞线与锚具之间的空隙。

15．压浆。张拉完毕后，为防止钢绞线腐蚀和预应力损失，须在48小时内进行灌浆。压浆顺序为先下后上。即先压下面的管道，再压上面的管道。同一管道压浆连续进行，一次完成。记录好压浆时间，环境温度，浆的温度，浆的流动度，真空度等。

16．封端之前的准备。封端之前须铲除锚具上的砼。然后对锚具做防锈防水处理。

17．封端。压浆结束后须在24小时内封端。副图为工人在装模板，第二副为工人在浇筑混凝土。第三副图为模板拆除后工人在抹平

18．封端的一个工序，涂防水圈。

19．防水层施工。防水效果直接影响桥梁的耐久性。

20．保护层施工。防水层施工完毕24小时后，方可进行保护层施工。保护层是保护防水层的。为了使防水层不被破坏，保持良好的防水特性，保护层所用的混凝土是具有较高强度的玻纤增强混凝土。 21．工人在对桥面上的伸缩缝涂防水材料。

T梁中 用于增加刚度的混凝土梁结构，箱梁中一般不采用，横隔板一般用在跨度大于20米的T梁上

T梁中 用于增加刚度的混凝土梁结构，箱梁中一般不采用，横隔板一般用在跨度大于20米的T梁上

列车冲击力和汽车冲击力产生的原因是什么？在计算中主要考虑哪些因素的影响？为何道碴槽板与梁肋相交处设置梗肋？ 5. 横隔板的作用？为何端部横隔板

什么是中横梁和端横梁

1、下部结构：

中横梁为一联桥，一跨或多跨，中间柱上面垂直于桥梁纵断面的横隔梁。

端横梁为一联桥两端头垂直于桥梁纵断面的横隔梁。横隔板在桥梁每一跨的跨中所设的确保梁体整体稳定性类似横隔梁的一道、两道甚至是多道把两腹板连在一起的混凝土体。

1、横梁是用来加强横桥向连接的，因为顺桥向受力一般都不错了，但是由于桥跨比较长，相对每个箱式（也可以是T梁）的横向连接非常微弱，所以要设置横梁。整体性是桥梁非常非常重防火墙上部的电缆盖上涂刷红色明显标记。要的指标。

2、你这里是看不出来的。图纸上一般会有中横梁和端横梁的单独图的，一般是在翼板钢筋之后的，那里尺寸一目了然。