景区停车场规划设计如何人性化？——停车场篇

景区停车场规划设计如何人性化？

随着国民越来越富裕， 旅游 休闲热情持续高涨，而出游的自驾人群所占比重逐渐上升。

景区停车场规划设计如何人性化？——停车场篇

景区停车场规划设计如何人性化？——停车场篇

景区停车场规划设计如何人性化？——停车场篇

景区停车场规划设计如何人性化？——停车场篇

这就给景区停车带来了不小的压力。一方面旺季不管腾出多大的面积还是“车满为患”，另一方面淡季的时候停车场空空如也，诺大的水泥场不仅浪费景区面积，还使生态遭到了破坏。

各个景区想要解决这些烦恼的问题，首先还是要从景区停车场区域的规划设计入手。

停车场的概念

景区停车场是为 旅游 者使用的 汽车 提供停车服务的场所。景区中常见的车辆类型有大型客车、中小型客车以及摩托车和电瓶车。

停车场类型

停车场类型按照停车所处于的空间位置来分，可以分为路边停车场以及路外停车场。

（1）路边停车场

是指在道路的一侧边缘或者两侧边缘划出一定的范围作为车辆停放的设施。一般来说，在交通量大的区域，路边停车场一般不会成为优先考虑的对象。

（2）路外停车场

是指在道路之外，不占用道路的停车设施，一般在景区中的停车场类型常采取平面式和立体式。

车辆停放时车位的布置形式，有垂直式、平行式、斜角式三种，或混合采用此三种停车方式。

（1）垂直式

即车辆垂直于通道停放。采用这种形式，一定长度内停放的车辆数多，用地较省，但停车带较宽（以型车的车身长度为准）,车辆进出车位要一次,须留较宽的通道。

（2）平行式

即车辆平行于通道停放。采用这种形式，停车带较窄，车辆驶出方便，适宜停放不同类型、不同车身长度的车辆。但一定长度内停放车辆数少。

（3）斜角式

即车辆与通道成斜交角度停放。一般按30°、45°、60°三种角度停放。采用这种形式，停车带宽度随车身长度和停放角度而异。斜角式适用于场地宽度受限制的停车场，车辆停放比较灵活，车辆驶入和驶出方便，可迅速停置和疏散。

景区停车场设计原则

一般停车场的规划建议：

（1）强调自然协调

景区停车场规划的首要问题是“自然”，包括场地本身的“自然”及与周围景区环境衔接的“自然”。景区景观的保护与开发是对立统一的辩证关系，保护天然的有审美价值的地貌与景观是 旅游 开发和 旅游 业进一步发展的前提，即便是开发，也应是合理、科学的开发。

景区停车场是景观审美中重要的构图要素。切忌形成城市停车场中横平竖直、中规中矩的框架，失去景区停车场的特点，进而破坏景区环境的自然品质。

是借用自然的地形，就势建造。如果沙砾地面与周围环境相协调，就尽量不去硬化地面。停车场区内大客车与小 汽车 要分区停放，用绿化及道路划分出各自的停车空间。小 汽车 停车场常常结合场地地形及建筑物布置情况灵活分散成几个组来布置。

（2）尽量留地于人

有条件的地方应尽量将停车场建在地下或水下。景区内地皮非常宝贵，应没有保留价值的危房或建筑物，而腾出的地面用于景区建设，搞绿化，或扩大水面。

建在地下或水下的停车场要综合研究，科学设计，其内部设施要现代化。对于此类停车场，建议景区评定时考虑加分。

（3）设置服务设施

要在整个停车场的合适位置分散布置一些休闲设施、一定数量的公共电话亭等，以方便游客使用。

（4）设置临时停车场

有些景区的 旅游 季节性非常强，旺季停车位不足，淡季又全部闲置，浪费。为避免破坏环境，不适合再修建新停车场的景区可考虑建造临时停车场。

目前有一种新产品草坪格，是一种具有环境亲和力的产品，它的出现既解决了停车问题又美化了环境。它与混凝土网砖相比绿化率大大提高，其绿化率能达到90%，负载能力可达20吨/㎡。

其特殊设计使其安装快速简便，便于移动及耐高压、抗紫外线、对环境无污染，可广泛应用于建造临时停车场、步道。 旅游 季节性强的景区可使用草坪格来修建临时停车场，缓解景区旺季停车压力，既环保又生态。此项也可作为加分项设置。

生态停车场的规划建议：

生态型的停车场宜采用组团式、分散式的布局。采用绿化草坪砖，以灌木为隔离线，用高大乔木和藤蔓植物遮荫。景区的停车场应成为景观，避免采用使大面积车辆曝晒的硬化停车场。

国外有景区采用太阳能电池板或太阳能集热器作为停车场的车棚。既可防止车辆曝晒，为开空调而多耗油污染景区空气，又可以为景区提供绿色电源。这在技术上是完全可行的。有条件的景区可以考虑修建这样的停车场，其他景区也可以倡导这种理念，同样也可以作为景区评定的加分项。

此外，景区停车场的建设要建一个，用一个，建成后的停车场不能移作他用，己移作他用的要设法收回。避免对景区停车造成困扰和负担。

停车场位置选择

（1）根据与景区关系确定区位：

景区的空间规模对停车场区位的选择有直接的影响，按照停车场与景观空间上的位置关系可以分为以下几种区位类型：

景区外部集中布局

当景区内部腹地空间较为有限，不宜作为停车场地或景观不容破坏时，可以在景区外部开辟一个地块作为景区停车区。

景区外部分散布局

当景区停车场设置在景区外部时，若外部空间也较为狭长或不适宜作为集中停车场，可以采取分散布局停车场的方式。

景区内部集中布局

如果景区有足够的空间或环境容许将部分空间开辟作为停车场之用，可以在景区内靠近大门处开辟一主停车场。

景区内部分散布局

对于面积较大且景点之间距离较远，徒步行走不便的景区，停车场采取景区内部分散布局的模式。在景区内部几个主要景点附近设立停车场。

（2）根据环境和景观确定区位：

停车场规划时要尽量避免对景区的环境和景观造成破坏。停车场的景观负面效应主要表现在两个方面：

一是停车场对景观风格的破坏，

二是停车场对环境意境的破坏。

一般而言，停车场要结合景区的整体格调进行设计，一般设计在远离大门设置。

（3）根据交通通达性确定区位：

一般而言，景区停车场应布置于景区快速交通道附近，如景区外部联通道的分岔口处。

停车场规模预测

停车场车位数规模可以按照景区占地面积和 旅游 人数两种计算。前一种是粗略的估算，后一种计算方式相对准确。

按景区面积预测：

根据以下表格的数据计算出：在市区的景区：N=AA0.80/100；在郊区的景区：N=AA0.12/100；城市景区的 ：N=AA0.02/100；其中：N—景区车位数；AA—景区占地面积。

按 旅游 人数预测：

旅游 出行停车需求的主体是 旅游 出行车辆，其规模显然取决于景区接待的游客数量。因此，首先对景区未来接待游客数量进行预测（以容纳能力可作为未来景区接待游客规模预测的重要控制指标）；然后结合对未来景区接待游客的出行方式分析，从而确定未来景区由 旅游 出行而引发的交通量规模，并以此计算得到景区未来停车需求规模。

除了结合国内外常见标准，各个景区应该修建何等规模的停车场，还可根据所处区位按照城中景区、郊区景区和偏远景区来划分。

（1）位于城市当中的景区， 有些是居要的体闲 娱乐 场所之一，其地理位置的优越性使其可充分利用周边各处的停车场所，所以高峰和平峰时段停车需求异不明显。大可不必修建面积过大的停车场。城市高昂的地价对于投资商来说也是一项挑战。

（2）位于城市郊区的景区， 节日呈现较多的停车需求量，应配置相对较高的停车位指标，有 旅游 度村的景区，其配建停车位标准要较前者更高，生态停车场是。

（3）远离城镇、位置较偏远的景区 可利用土地资源丰富，动态交通压力相对较小，对环境要求较高，建议建设高标准停车位。西部偏远、经济不发达地区由于情况特殊，可根据自身条件，从生态与地质角度出发，建设与景区相协调、配套的停车场所。

当然，上述决定所有类型的停车场建设规模的首要条件，就是必须要考虑到规划中的景区规模和游人容量。

停车场设计具体规范

1. 机停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于 50米；距离交叉路口须大于八十米。

2. 机停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。

3. 机停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。

4. 机停车场车位指标，以小型 汽车 为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。

5. 机停车场内的主要通道宽度不得小于6米。

6. 自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个，宽度不小于2.5米。

7. 自行车停车方式应以出入方便为原则。

8. 专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。

停车场如何设计？

1、停车场每个车位的大小为52.5m,含线宽（150MM）。

2、斜车位：要保证以上的宽度和长度。

3、停车场一般不考虑货车的尺寸（除非货车为固定车辆或所占比重很大）

4、每排之间的过道：单行5米双行7.5米

5、收费口的设置位置：（1）根据现场条件---宽度大小；（2）人工成本---设在一处会节省开支；（3）是否联网；

6、原则上正面停要方便一些。

希望能帮到你。

停车场的设计问题（涉及规格、规范等）

1、 停车场车位小汽车车位大小就是2.5mx5.0m 但是货车肯定是停不下了 大型汽车（客）的长宽高是12m，2.5m，3.2m。斜列式车位合理 没有问题

2、 51-300辆停车场应设两个出入口 每组停车数量不宜超过50辆 组与组间距不小于6米

3、以本人经验 斜车位方向确实稍微好停一些 但是对于技术熟练者影响不大

停车场的设计规格及规范：

1、停车场每个车位的大小为52.5m,含线宽（150MM）。

2、斜车位：要保证以上的宽度和长度。

3、停车场一般不考虑货车的尺寸（除非货车为固定车辆或所占比重很大）

4、每排之间的过道：单行5米双行7.5米

5、收费口的设置位置：（1）根据现场条件---宽度大小；（2）人工成本---设在一处会节省开支；（3）是否联网；

6、原则上正面停要方便一些。

出入口在一处或者两处是看你的车场外面的环境了！

停车场设计方案：

1、基底的强度

地面涂装的涂层的使用性能有赖于基层的表面强度，因此涂装前一定要检验地面的强度。需涂装地面的强度需符合《建筑地面工程施工及验收规范》（GB50209-95）的规定，水泥混凝土面层强度不应小于C20，金属轮行走混凝土地面层强度不应小于C25。需要强调的是基底强度如果不符合要求，地台漆固化后产生的应力会拉开基面，造成剥离，涂层越厚应力越大，对地面强度要求越大。实际验收时可用回弹仪测试混凝土的强度，也可用拉拨法测试混凝土的抗拉强度。通常SSPC建议轻度使用环境地面的抗拉强度≥1.4MPa，重度使用环境抗拉强度≥2.1MPa。

2、基底的干燥程度

基层必须做防潮、防水层处理。混凝土和砂浆找平面施工过程中含有大量水份，地面涂装时必须待到基底达到所要求的干燥程度。通常要求新混凝土至少固化28天，地面含水率小于6%方可施工。可采用水份测试仪进行测试，也可采用薄膜法进行检测，即用约一平方见方的透明塑料薄膜铺在地下，（见右图）边沿用胶带封住，粘在地面上，放置过夜，如薄膜内有大量水汽，不得施工。 3、基底清洁要求

经过表面处理后，地面要达到无油污，无松浮物，无明显灰尘。施工前用真空吸尘器吸去浮尘。

4、基底的平整性

进行涂装的地面要求平整，无凹凸不平，否则会影响

漆膜的整体美观程度，特别是高光漆。根据《建筑地面工程施工及验收规范》（BG50209-95）的规定，水泥混凝土面的平整性用2米直尺检查，其允许空隙为≤3mm。

5、基底的粗糙度

基层有没有合适的粗糙度会影响成膜物质与基层之间的附着力。通常较薄的涂层需要较细的粗糙度，越厚的涂层要求越大的粗糙度。

随着车辆的逐渐增多，停车场和停车管理系统也在不断完善，但我停车时还是会遇到一些不合理的设计，给司机带来很大的麻烦。你遇到过他们吗？

有些停车坡道太陡，缺乏安全性。

有些项目为了增加停车位，会采用多层停车场的设计，所以停车场出入口的匝道会更长更陡。可能要转几个大弯才能到停车场，也可能一不留神就撞墙了。

而且有些停车场在斜坡上设置收费站，比较危险。如果司机想在斜坡上排队交钱，就得踩刹车，拉手刹。否则很容易滑倒撞到后面的车辆。

有的地下停车场坡比较陡，但是坡道短，不危险。但是，如果出口在繁忙的道路上，就要注意了，因为如果一直踩油门上坡，会出现急刹的情况，所以要注意紧急制动。

停车场内部复杂，分布不合理，光线昏暗。

一些较大的停车场被分成几个区域。如果内部没有安装车位系统或寻车系统，即使有指示牌，有些用户还是会不熟悉，可能要走很多错路才能找到。

如果是比较大的停车场，里面有几千个车位，即使光线不好也有标志和编号，会影响车主寻找。而且灯光昏暗，我们停车的时候可能会因为没注意到弯道而撞到车辆。

旅游景区该如何确定停车场车位数

经常在 旅游 规划时遭遇到如何确定 旅游 区入口停车位的问题，现总结出一些可供大家参考的估算方法：

（1）通常情况下， 旅游 区平均每天接待的 旅游 者人数；

（2）旺季及黄金周时， 旅游 区每天接待游客人数的峰值；

（3） 旅游 区平均每天接待的游客中旅行团与散客的大致比例；

（4） 旅游 区内近几年内预计开发的新的 旅游 景点；

（5）规划的该 旅游 区在目前旅行社的线路安排上大致处于什么状况；

（1）了解 旅游 区平均每天接待的 旅游 者人数——就可以大致确定车位所要服务的游客的稳定数量，如果停车场是分片区规划的，那么就要选择方便便捷的停车场片区来保证满足这个数量的 旅游 者对车位的需求；

（2）了解旺季及黄金周时 旅游 区每天接待游客人数的峰值——就能让你心中有数，你规划的车位数，要基本保证该停车场在旺季及黄金周时能满足 旅游 区的停车需求；

（3）了解该 旅游 区平均每天接待的游客中旅行团与散客的大致比例——通过这个比例你就能估算出你要规划的大巴车位与小车车位的大致数量，一般大巴车位按照45座计算，中巴车按照22座计算，但画车位规格时，一般都按照大巴车位规格规划，因为中巴车能停放在大巴车位里，可是中巴车位却停不下大巴。

因此参加旅行团的游客人数除以45座后得出的大巴车位数量，为了平衡其中一部分人乘坐中巴车前来，则按照经验大巴车位按照你计算出来的车位数量需要再乘以一个1.2的系数。

散客所占的人数又分自驾过来的游客及自己乘坐公共交通工具来到 旅游 区的游客，一般按照1：1的比例划分，如果你所规划的 旅游 区在区位交通及 旅游 区定位上是属于偏自驾车的 旅游 区，则要根据情况，提高自驾车游客的比例。通过这个比例就可计算出你需要规划的小车车位数量。

了解 旅游 区内近几年内预计开发的新的 旅游 景点——由于对于 旅游 区而言，一个新的 旅游 景点、项目或片区的开发，就能一定程度上带动这个 旅游 区的游客增长，因此了解这个信息就意味着你是否需要在你了解的现在的平均每天的游客数量和峰值的基础上再考虑进去新项目、景点、片区的开发对游客数量增长造成的影响。根据新开发项目、景点、片区的吸引力，一定程度上增加你的停车位将要服务的 旅游 者的数量。

规划的该 旅游 区在目前旅行社的线路安排上大致处于的状况——了解这个信息，就能让你清楚前来这个 旅游 区的旅行团 旅游 者将在这个 旅游 区停留的时间状况。如果这个 旅游 区在旅行社线路上不属于 旅游 目的地，不占据很重要的位置，那么一般旅行者只会安排旅行团在该 旅游 区逗留约半天时间，或者安排在上午，或者安排在下午，因此你先前计算出来的大巴车位就有一个使用周期的问题，如果旅行团只在该 旅游 区安排了半天时间，那么你计算出来的大巴车位就要约除以二。上午来的大巴，中午就可能开走了，这个车位就空出来了，可供下午前来的 旅游 大巴使用。如果你规划的这个 旅游 区在旅行社的线路安排上是属于 旅游 目的地，安排了游客在 旅游 区内过夜或者时间上安排了一整天的游览时间，那么车位数就按照先前计算出来的数量规划。

@旅行者说v ：也许我的计算方法还存在不少问题，有些数量的确定上也带有一些经验主义，如果你能向甲方了解到相对详细的客源结构组成状况，将更有利于你准确的确定出你将要规划的停车位的数量。希望同行如果有更好的，更准确，更合理的确定方式方法，留言和我一起交流！

附件：

旅游 风景区停车场规划设计规范

一、 停车场概念

景区停车场是为 旅游 者使用的 汽车 提供停车服务的场所。景区中常见的车辆类型有大型客车、中小型客车以及摩托车和电瓶车。

二、 旅游 景区停车场设计原则

1. 一般停车场设计原则

（1）强调自然协调

风景区停车场规划的首要问题是“自然”，包括场地本身的“自然”及与周围风景衔接的“自然”。是借用自然的地形，就势建造。停车场区内大客车与小 汽车 要分区停放，用绿化及道路划分出各自的停车空间。小 汽车 停车场常常结合场地地形及建筑物布置情况灵活分散成几个组来布置。

（2）尽量留地于人

有条件的地方应尽量将停车场建在地下或水下。而腾出的地面用于建游园，搞绿化，或扩大水面。建在地下或水下的停车场要综合研究，科学设计，其内部设施要现代化。

（3）设置服务设施

要在整个停车场的合适位置分散布置一些休闲设施、一定数量的公共电话亭等，以方便游客使用。

（4）设置临时停车场

有些景区的 旅游 季节性非常强，旺季停车位不足，为避免破坏环境，不适合再修建新停车场的景区可考虑建造临时停车场。目前有一种产品叫草坪格，可广泛应用于建造临时停车场、步道。

2. 态停车场的规划原则

生态型的停车场宜采用组团式、分散式的布局。采用绿化草坪砖，以灌木为隔离线，用高大乔木和藤蔓植物遮荫。

景区的停车场应成为景观，避免采用使大面积车辆曝晒的硬化停车场。

国外有景区采用太阳能电池板或太阳能集热器作为停车场的车棚。既可防止车辆曝晒，为开空调而多耗油污染景区空气，又可以为景区提供绿色电源。

此外，景区停车场的建设要建一个用一个，建成后的停车场不能移作他用，己移作他用的要设法收回。避免对景区停车造成困扰和负担。

三、停车场类型

1.停车场类型

按照停车所处于的空间位置来分，可以分为路边停车场以及路外停车场。

（1）路边停车场

是指在道路的一侧边缘或者两侧边缘划出一定的范围作为车辆停放的设施。一般来说，在交通量大的区域，路边停车场一般不会成为优先考虑的对象。

（2）路外停车场

是指在道路之外，不占用道路的停车设施，一般在景区中的停车场类型常采取平面式和立体式。

2.车辆停置形式

车辆停放时车位的布置形式，有垂直式、平行式、斜角式三种，或混合采用此三种停车方式。

垂直式： 即车辆垂直于通道停放。采用这种形式，一定长度内停放的车辆数多，用地较省，但停车带较宽 （以型车的车身长度为准）,车辆进出车位要一次,须留较宽的通道。

平行式： 即车辆平行于通道停放。采用这种形式，停车带较窄，车辆驶出方便，适宜停放不同类型、不同车身长度的车辆。但一定长度内停放车辆数少。

斜角式： 即车辆与通道成斜交角度停放。一般按30 、45 、60 三种角度停放。采用这种形式，停车带宽度随车身长度和停放角度而异。斜角式适用于场地宽度受限制的停车场，车辆停放比较灵活，车辆驶入和驶出方便，可迅速停置和疏散。

汽车 库内 汽车 与 汽车 、墙、柱、护栏之间的小净距应符合表一的规定。

注：图中Wu——停车带宽度Lg—— 汽车 长度 We——垂直于通车道的停车位尺寸Si—— 汽车 间净距 Wd——通车道宽度 Qt—— 汽车 倾斜角度 Lt——平行于通车道的停车位尺寸

注：纵向指 汽车 长度方向、横向指 汽车 宽度方向，净距是指近距离，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起。

四、停车场区位选择

1. 根据与景区关系确定区位

旅游 景区的空间规模对停车场区位的选择有直接的影响，按照停车场与景观空间上的位置关系可以分为以下几种区位类型：

（1）景区外部集中布局

当 旅游 景区内部腹地空间较为有限，不宜作为停车场地或景观不容破坏时，可以在景区外部开辟一个地块作为景区停车区。

（2）景区外部分散布局

当景区停车场设置在景区外部时，若外部空间也较为狭长或不适宜作为集中停车场，可以采取分散布局停车场的方式。

（3）景区内部集中布局

如果景区有足够的空间或环境容许将部分空间开辟作为停车场之用，可以在景区内靠近大门处开辟一主停车场。

（4）景区内部分散布局

对于面积较大且景点之间距离较远，徒步行走不便的景区，停车场采取景区内部分散布局的模式。在景区内部几个主要景点附近设立停车场。

2. 根据环境和景观确定区位

停车场规划时要尽量避免对景区的环境和景观造成破坏。停车场的景观负面效应主要表现在两个方面：一是停车场对景观风格的破坏，二是停车场对环境意境的破坏。一般而言，停车场要结合景区的整体格调进行设计，一般设计在远离大门设置。

3. 根据交通通达性确定区位

一般而言，景区停车场应布置于景区快速交通道附近，如景区外部联通道的分岔口处。

五、停车场规模预测

1. 停车场车位数规模

可以按照景区占地面积和 旅游 人数两种计算。前一种是粗略的估算，后一种计算方式相对准确。

（1）按景区面积预测

根据以上表格的数据计算出：

在市区的景区： N=AA0.80/100；

在郊区的景区： N=AA0.12/100；

城市公园的 ： N=AA0.02/100；

其中：N—景区车位数；AA—景区占地面积；

（2）按 旅游 人数预测

旅游 出行停车需求的主体是 旅游 出行车辆，其规模显然取决于景区接待的游客数量。因此，首先对景区未来接待游客数量进行预测（以容纳能力可作为未来景区接待游客规模预测的重要控制指标）；然后结合对未来景区接待游客的出行方式分析，从而确定未来景区由 旅游 出行而引发的交通量规模，并以此计算得到景区未来停车需求规模。

确定不同出行方式各交通运输方式构成比率，并结合景区主要运输车辆的核定载量及实际载量进行抽样调查，确定各类车型实载率，终参照以下计算公式得到未来景区由 旅游 出行引发的交通量规模。

M=A32.48% / (CiPi)

N =A67.52% / (CiPi)

其中：

V —景区 旅游 车辆总数（即车位数）；A — 旅游 人数； Ti —第i种公路出行方式分担率；Ci—第i种公路出行方式核定座数；Pi— 第i种公路出行方式实载率；M—小车的车辆数；N—大客车的车辆数；

2、车位的面积：

车位所需宽度 ：W”=W+2D 车位所需面积 ：A=(W”/2)W’

其中：W—停车通道的宽度；D—与通道垂直的停车深度；W’—停车宽度；A—停车场面积；W”—车位宽度；

一般而言，小型客车以6M长、2.5M宽为准，大型客车以12M长、4M宽为准。

六、停车场设计具体规范

1. 机停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于 50米；距离交叉路口须大于八十米。

2. 机停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。

3. 机停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。

4. 机停车场车位指标，以小型 汽车 为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。

5. 机停车场内的主要通道宽度不得小于6米。

6. 自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个，宽度不小于2.5米。

7. 自行车停车方式应以出入方便为原则。

8. 专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。

另：一些常见停车场的车位指标

有什么经典的或者有意思的停车场设计？

哥本哈根停车场乐园，立体停车场开始呈现更多的可能性，设计者对当下城市尺度、历史与文化的思考开始被展现，哥本哈根停车场便是其中的经典案例之一。靓丽的色彩配合着漫布的绿意，停车场大楼俨然已经成为一道风景，在周围环境中脱颖而出。建筑楼顶换身成为富有活力的游乐空间，适合不同年龄段玩耍的运动设施随着地皮肌理的浮动被安置，极大地调动了大众参与的积极性。

Eskenazi医院停车场，美国，在进行停车场艺术化设计的同时，关于建筑结构及功能性的思考也可以被融入其中。Eskenazi医院停车场外立面运用了数字化图像处理：朝向东、西两个视角分别采用金黄、深蓝两种颜色的肌理亮片，它们立体而阶梯式的韵律变化对附近的行人和车辆来说是一场震撼的动感视觉盛宴。耀眼的设计不仅实现了建筑结构的遮盖和通风需求，同时限度地利用了自然资源，设计、功能与趣味性得到了很好的平衡。

斯图加特机场P14停车场，德国，斯图加特机场P14停车楼由六层双螺旋坡道停车场和底层公交枢纽组成，上千个车位的大体量空间有效缓解了机场及周边城市交通对此地的功能性需求。远观P14可以发现，围合建筑的钢结构的穿孔金属外立面动感而又透气。交通枢纽停车处的玻璃有多种颜色，随着光线的变化在地面形成一片片律动，为乘客提供了识别作用的同时，让等待的时光不再那么单调。

斯图加特机场P14停车场，德国，斯图加特机场P14停车楼由六层双螺旋坡道停车场和底层公交枢纽组成，上千个车位的大体量空间有效缓解了机场及周边城市交通对此地的功能性需求。远观P14可以发现，围合建筑的钢结构的穿孔金属外立面动感而又透气。交通枢纽停车处的玻璃有多种颜色，随着光线的变化在地面形成一片片律动，为乘客提供了识别作用的同时，让等待的时光不再那么单调。

斯图加特机场P14停车场，德国，斯图加特机场P14停车楼由六层双螺旋坡道停车场和底层公交枢纽组成，上千个车位的大体量空间有效缓解了机场及周边城市交通对此地的功能性需求。远观P14可以发现，围合建筑的钢结构的穿孔金属外立面动感而又透气。交通枢纽停车处的玻璃有多种颜色，随着光线的变化在地面形成一片片律动，为乘客提供了识别作用的同时，让等待的时光不再那么单调。

博物馆停车楼，迈阿密，该停车场立面设计借鉴了室内游戏Exquiste Corpse（精致的尸体），由来自世界各地的艺术家合力完成。值得一提的是，这些艺术家都是在不清楚彼此设计内容的情况下自由、完成创作，终这些作品被融合、拼接在了一起。多种文化元素的融入让停车场整体视觉更加立体化，同时给人们带来了别样的体验。

博物馆停车楼，迈阿密，该停车场立面设计借鉴了室内游戏Exquiste Corpse（精致的尸体），由来自世界各地的艺术家合力完成。值得一提的是，这些艺术家都是在不清楚彼此设计内容的情况下自由、完成创作，终这些作品被融合、拼接在了一起。多种文化元素的融入让停车场整体视觉更加立体化，同时给人们带来了别样的体验。

看多了四四方方，毫无特色的停车场，看下那些看起来非常酷的停车场吧！位于底特律的密歇根大剧院停车场，图中驾驶员们将汽车停放在曾经的礼堂位置，这里曾是意大利文艺复兴时期的代表性建筑。该剧院是在亨利福特初车间基础上建造的，其于1926年面向公众开放，不过，在20世纪70年代时，其被废弃了，不过幸运的是，其没有被拆毁而是改建为了停车场。

看多了四四方方，毫无特色的停车场，看下那些看起来非常酷的停车场吧！位于底特律的密歇根大剧院停车场，图中驾驶员们将汽车停放在曾经的礼堂位置，这里曾是意大利文艺复兴时期的代表性建筑。该剧院是在亨利福特初车间基础上建造的，其于1926年面向公众开放，不过，在20世纪70年代时，其被废弃了，不过幸运的是，其没有被拆毁而是改建为了停车场。

公园设计时，停车场的大小如何确定？

2.84m不妥，36米

一般的车大小尺寸长，宽，高在4.7.1.71.4

2.84是放不下的

不多30人就要预备一个车位

停车场的大小也要结合一下公园的面积还有进入人是哪些年龄的人居多

如果老人比较多的话,停车场就不用太大

建筑资料集里因该有~~~~

我不太清楚~~~~~~

凭经验给你说一下~~~~~

一般中小型车的停车位是2.84m~~~~

中等公园一般做10到20个也就够了~~~~

主要是留一块地方做自行车位~~~~~

具体放在哪要结合环境和绿化~~~一般都是靠近入口~~~~~~

一般是50人次一个车位